Radar tronçon : fonctionnement, vitesse moyenne et sanctions

Qu'est-ce qu'un radar tronçon ?

Le radar tronçon, appelé officiellement radar de vitesse moyenne (ETVM dans le fichier public de l'État), contrôle la vitesse moyenne pratiquée sur une portion de route de plusieurs kilomètres, entre deux points. Il ne mesure pas la vitesse en un instant unique, contrairement à un radar fixe : il vise une conduite responsable sur tout le trajet, et non devant le seul appareil.

L'objectif affiché par l'administration est d'éviter les ralentissements brusques devant les radars fixes, puis les accélérations juste après. Le premier radar de vitesse moyenne a été installé sur la RN 57 à Beure, près de Besançon (Doubs), le 20 juin 2012. Pour le principe de la mesure, voir comment fonctionne un radar.

Comment fonctionne un radar de vitesse moyenne ?

Le dispositif repose sur deux points de contrôle : l'entrée et la sortie du tronçon. À chaque point, une caméra vidéo associée à un lecteur automatique de plaques photographie chaque véhicule et enregistre sa plaque d'immatriculation ainsi que son heure de passage. Au point de sortie, une unité de traitement calcule la vitesse moyenne du véhicule sur la distance parcourue, à partir du temps mis entre les deux points.

Si cette vitesse moyenne dépasse la limitation, l'infraction est constatée ; le lieu retenu est le point de contrôle de sortie. L'administration précise que la distance couverte est de plusieurs kilomètres, sans valeur unique : elle dépend de chaque section surveillée.

• Entrée du tronçon : lecture de la plaque et enregistrement de l'heure de passage.
• Sortie du tronçon : seconde lecture de la plaque et de l'heure.
• Calcul de la vitesse moyenne à partir du temps de parcours entre les deux points.
• Comparaison avec la vitesse limite autorisée sur la section, après déduction de la marge.
• Si dépassement : constat de l'infraction au point de sortie, puis traitement comme un autre contrôle de vitesse.

Combien y a-t-il de radars tronçons en France ?

Au 1er janvier 2025, l'ANTAI recensait 69 radars de vitesse moyenne en France, sur 4 029 équipements de contrôle automatisé tous types confondus (rapport d'activité 2024). C'est l'un des types de radars les moins nombreux du parc.

De son côté, Vigirota recense 66 équipements de type « radar de vitesse moyenne » dans le fichier public de l'État, soit 2,0 % des 3 307 équipements de contrôle fixes relevés le 2 octobre 2026. L'écart avec le chiffre de l'ANTAI s'explique par la date du relevé et par le mode de comptage : le fichier compte des équipements, chaque ligne correspondant à un point ou à un sens, et pas nécessairement à un tronçon complet. Pour les situer, consultez la carte des radars et les pages radars par département.

Deux comptages de périmètres et de dates différents : ils ne doivent pas être additionnés. ETVM = radar de vitesse moyenne dans le fichier public de l'État.

Où se trouvent les radars tronçons et à quelle vitesse ?

Les radars de vitesse moyenne sont installés sur des portions de route ou d'autoroute dangereuses (virages, descentes) ou sur des tronçons où un accident aurait des conséquences aggravées : ponts, tunnels, viaducs. Ils conviennent aux longues sections où un contrôle ponctuel serait peu représentatif.

Dans les chiffres Vigirota (2 octobre 2026), les départements les plus équipés sont le Loiret et le Var (4 équipements chacun), puis le Gard, la Corrèze et le Nord (3 chacun). La vitesse contrôlée la plus fréquente est 110 km/h, devant 70, 80, 90 et 130 km/h. Côté axes, l'autoroute A 20 (L'Occitane) arrive en tête, suivie des D 213, A 10, A 13 et A 89. Les limitations par type de route sont détaillées dans les limitations de vitesse en France.

Vitesses associées aux 66 équipements de vitesse moyenne du fichier public (Vigirota, 2 octobre 2026). Départements en tête : Loiret 4, Var 4, Gard 3, Corrèze 3, Nord 3.

En France : les chiffres de Vigirota

Vigirota recense 66 radar de vitesse moyennes en France, soit environ 2 % des 3 307 équipements de contrôle fixes du fichier public de l'État (relevé du 2 octobre 2026). Voici les départements qui en comptent le plus :

Département	Radars
Loiret	4
Var	4
Bouches-du-Rhône	3
Charente-Maritime	3
Corrèze	3
Gard	3
Nord	3
Pas-de-Calais	3

Tous les départements : radars par département · radars par route · carte en direct.

Quelle est la marge d'erreur d'un radar tronçon ?

La vitesse moyenne retenue n'est pas la vitesse brute : la même marge technique qu'un radar fixe est retirée, toujours en faveur de l'automobiliste. Elle est de 5 km/h en dessous de 100 km/h et de 5 % au-dessus. Exemple officiel : une vitesse moyenne enregistrée à 97 km/h donne 92 km/h retenus.

C'est cette vitesse retenue, après déduction de la marge, qui sert à qualifier l'infraction et à fixer la sanction. Le détail des calculs figure dans le guide marge d'erreur des radars.

Quelles sanctions avec un radar tronçon ?

Un radar de vitesse moyenne applique les mêmes sanctions qu'un autre contrôle de vitesse : elles dépendent du dépassement calculé sur la vitesse retenue. Un excès de moins de 20 km/h, lorsque la limite est supérieure à 50 km/h, est une contravention de 3e classe (amende forfaitaire 68 €) ; au-delà, c'est une contravention de 4e classe (amende forfaitaire 135 €). L'amende peut être minorée (45 € ou 90 €) en cas de paiement rapide, ou majorée (180 € ou 375 €) en cas de retard.

Depuis le 29 décembre 2025, un excès de 50 km/h et plus au-dessus de la limite n'est plus une contravention mais un délit : amende forfaitaire délictuelle de 300 € (250 € minorée, 600 € majorée), jusqu'à 3 750 € et 3 mois d'emprisonnement en cas de jugement, 6 points retirés et une suspension du permis possible jusqu'à 3 ans. Les démarches sont détaillées dans amende pour excès de vitesse et la perte de points après un radar.

Barème au 4 octobre 2026 (Service-Public). Suspension du permis possible dès 30 km/h de dépassement ; stage obligatoire possible à partir de 40 km/h. Montants minoré / majoré : 3e classe 45 € / 180 €, 4e classe 90 € / 375 €.

Radar tronçon, radar fixe et radar de chantier : quelles différences ?

Le radar tronçon se distingue des autres contrôles par sa mesure étalée dans l'espace. Un radar fixe et un radar discriminant mesurent la vitesse en un point précis ; le radar tronçon, lui, calcule une moyenne entre deux points éloignés de plusieurs kilomètres. Un même excès ponctuel peut donc être « lissé » par une moyenne, mais une vitesse trop élevée tenue sur toute la section sera constatée.

Il ne faut pas le confondre avec le radar de chantier (radar autonome), appareil déplaçable installé temporairement sur les zones de travaux : c'est un type distinct des radars tronçons permanents. Pour comparer toutes les familles, voir la page radar de vitesse, et pour les axes concernés, les radars par route.

Que deviennent les données des véhicules contrôlés ?

Le radar tronçon lit la plaque de tous les véhicules qui passent, y compris ceux qui respectent la limitation. Les données des véhicules non contrevenants doivent être effacées au plus vite et, au maximum, sous 24 heures (arrêté du 13 octobre 2004, rappelé par la CNIL). Seules les données relatives à une infraction sont conservées pour le traitement de l'avis.

Un conducteur qui respecte la vitesse moyenne autorisée n'a donc aucune suite : sa plaque est captée puis supprimée. Pour anticiper ces sections, l'application d'aide à la conduite Vigirota Radar signale les radars fixes du fichier public ; elle indique, sans jamais garantir la présence d'un contrôle.

Questions fréquentes

Sources officielles

• ANTAI — Les radars automatiques en France (radar de vitesse moyenne, marge technique, parc au 1er janvier 2025)
• Sécurité routière — Tout comprendre sur les radars automatiques (brochure, mai 2025)
• data.gouv.fr — Liste des radars fixes en France (ministère de l'Intérieur)
• Service-Public — Excès de vitesse : amendes et sanctions (F19460)
• Service-Public — Le grand excès de vitesse est désormais un délit (A18723)
• Service-Public — Paiement d'une amende (F18509)
• Légifrance — Décision CNIL MED-2019-027 du 12 novembre 2019 (durée de conservation des données)

Dernière vérification : 4 octobre 2026.

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Les limitations et les emplacements sont indicatifs : seule la signalisation sur place fait foi. Respectez le code de la route en toutes circonstances.