Radar discriminant : fonctionnement, poids lourds et chiffres

Qu'est-ce qu'un radar discriminant ?

Un radar discriminant est un radar de vitesse fixe capable de différencier les catégories de véhicules — en particulier les poids lourds — afin de contrôler la limitation de vitesse propre à chaque catégorie d'usagers. Là où un radar ordinaire applique un seul seuil, le discriminant adapte le contrôle au type de véhicule qu'il a devant lui.

C'est l'une des familles de radars de vitesse fixes, aux côtés du radar fixe classique et du radar tourelle. La Sécurité routière le range parmi les radars de franchissement et fixes, qui regroupent aussi les radars de vitesse moyenne, les radars de feu rouge et les radars de passage à niveau. Pour le panorama complet, voir les types de radars de vitesse.

Comment fonctionne un radar discriminant ?

Le radar discriminant repose sur trois modules : un module qui mesure la vitesse, un module qui distingue le véhicule léger du poids lourd, et un module qui identifie la voie de circulation. C'est la combinaison des trois qui fait sa particularité : il sait à la fois à quelle vitesse roule le véhicule, à quelle catégorie il appartient et sur quelle voie il se trouve.

Grâce à l'identification de la voie, l'appareil reconnaît avec certitude le véhicule en infraction même lorsque plusieurs véhicules apparaissent sur un même cliché. La prise de vue se déclenche automatiquement dès le dépassement du seuil de vitesse maximum autorisé, quelle que soit la voie empruntée. Pour le principe de mesure commun à tous les appareils, voir comment fonctionne un radar.

• Module 1 — mesure de la vitesse du véhicule.
• Module 2 — distinction entre véhicule léger et poids lourd.
• Module 3 — identification de la voie de circulation.
• Déclenchement automatique de la prise de vue au dépassement du seuil, quelle que soit la voie.

Radar discriminant et poids lourds : quelle différence ?

L'intérêt du radar discriminant tient à sa capacité à traiter séparément les véhicules légers et les poids lourds, qui ne sont pas soumis aux mêmes limitations sur une même route. En distinguant les catégories, l'appareil peut contrôler chaque usager selon la vitesse qui lui est applicable, sans confondre un poids lourd avec une voiture au moment de retenir l'infraction.

Pour cette raison, le discriminant est destiné à être installé principalement sur les axes à fort trafic de poids lourds. Les critères d'implantation retenus sont les zones d'accidents dus principalement à des vitesses excessives, les itinéraires à fort trafic de poids lourds où la limitation est régulièrement ignorée, les sections particulières (descente dangereuse, succession de virages, traversée urbaine) et les lieux où un contrôle traditionnel par les forces de l'ordre est impossible.

Combien y a-t-il de radars discriminants en France ?

Le parc officiel comptait 530 radars discriminants au 1er janvier 2025, sur 4 029 radars de tous types (source : rapport d'activité 2024 de l'ANTAI). C'est le chiffre officiel le plus récent publié.

De son côté, Vigirota recense 554 radars discriminants dans le fichier public de l'État, soit 16,8 % des 3 307 équipements de contrôle fixes (relevé du 2 octobre 2026). Les deux nombres relèvent de dates et de périmètres différents : ils ne doivent pas être confondus. Les départements les plus équipés d'après ce relevé sont le Nord (27), la Loire-Atlantique (16), l'Eure-et-Loir (14), l'Essonne (14) et le Rhône (13). Pour les voir un par un, consultez la carte des radars et les pages radars par département.

Départements les plus équipés en radars discriminants parmi les 3 307 équipements de contrôle fixes du fichier public (Vigirota, 2 octobre 2026).

En France : les chiffres de Vigirota

Vigirota recense 554 radar discriminants en France, soit environ 17 % des 3 307 équipements de contrôle fixes du fichier public de l'État (relevé du 2 octobre 2026). Voici les départements qui en comptent le plus :

Département	Radars
Nord	27
Loire-Atlantique	16
Eure-et-Loir	14
Essonne	14
Haute-Garonne	13
Pas-de-Calais	13
Rhône	13
Yvelines	13

Quelques emplacements, avec vue satellite

• Saint-Ferréol-d'Auroure (N 88)
• Verosvres (N 79 / E 62 / Route Centre-Europe Atlantique)
• Buxerolles (N 147 / E 62)
• Saint-Nabord (N 57 / E 23)
• Algrange (Montée du Saint-Michel / D 14)
• Saint-Romain-et-Saint-Clément (Route de Nontron / D 707)
• Luisant (N 123)
• La Riche (M 37 / Rocade M 37)

Tous les départements : radars par département · radars par route · carte en direct.

Quelles vitesses et quelles routes sont concernées ?

Les radars discriminants se trouvent surtout sur les grands axes : autoroutes et voies rapides à fort trafic. D'après le relevé Vigirota du 2 octobre 2026, les routes les plus équipées sont l'A 20 (E 09, « L'Occitane », 12 équipements), la N 165 (E 60, voie express de Nantes à Brest, 11), la N 12 / E 50 (10), la N 12 (9) et la N 10 (8).

Le tableau ci-dessous donne les vitesses contrôlées indiquées dans le fichier public pour ces 554 radars. Ce sont les seuils enregistrés dans le fichier, tous usagers confondus ; ils ne doivent pas être lus comme des vitesses propres aux poids lourds. Pour les règles générales, voir les limitations de vitesse en France, et pour le détail route par route, les radars par route.

Vitesses contrôlées indiquées dans le fichier public pour les 554 radars discriminants (Vigirota, 2 octobre 2026). Valeurs tous usagers confondus, non spécifiques aux poids lourds.

Quelle est la marge d'erreur d'un radar discriminant ?

Le radar discriminant applique la même marge technique qu'un radar fixe, toujours à l'avantage du conducteur : 5 km/h en dessous de 100 km/h et 5 % au-dessus. La marge est déduite de la vitesse mesurée pour obtenir la vitesse retenue. Ainsi, un véhicule enregistré à 97 km/h se voit retenir une vitesse de 92 km/h.

Autrement dit, il est impossible d'être sanctionné pour un excès insignifiant, puisque cette marge est toujours retirée. C'est la vitesse retenue, après déduction, qui qualifie l'infraction et fixe la sanction. Le calcul est détaillé dans le guide la marge d'erreur des radars.

Un radar discriminant est-il signalé ?

Oui. Tous les radars de vitesse fixes, dont les discriminants, sont signalés par des panneaux d'annonce de radars, à la suite de la décision du ministre de l'Intérieur du 15 février 2013. Les radars pédagogiques autrefois placés juste en amont des radars fixes ont été redéployés vers des zones de danger non équipées.

Une fois l'infraction constatée, la procédure suit la même chaîne que les autres radars automatiques : cliché, envoi chiffré au Centre national de traitement (CNT), identification du titulaire du certificat d'immatriculation, vérification par un officier de police judiciaire, puis envoi de l'avis de contravention. Le titulaire peut alors payer, contester ou désigner le conducteur.

Quelles sanctions en cas d'excès de vitesse ?

Les sanctions sont celles de tout excès de vitesse, calculées sur la vitesse retenue. Depuis le 29 décembre 2025, un excès de 50 km/h et plus au-dessus de la limite n'est plus une contravention mais un délit : amende forfaitaire délictuelle de 300 € (250 € minorée, 600 € majorée), jusqu'à 3 750 € en cas de jugement, jusqu'à 3 mois d'emprisonnement, 6 points et une possible suspension ou annulation du permis.

Pour les tranches de 30 à 49 km/h, une suspension du permis jusqu'à 3 ans et un stage sont possibles. Le détail des démarches figure dans amende pour excès de vitesse.

Barème au 4 octobre 2026 (Service-Public). L'amende forfaitaire de 68 € relève de la 3e classe, celle de 135 € de la 4e classe (limite ≤ 50 km/h ou dépassement de 20 km/h et plus).

Questions fréquentes

Sources officielles

• ANTAI — Les radars en France (radar de vitesse discriminant PL/VL : fonctionnement, marge technique, installation ; parc au 1er janvier 2025)
• Sécurité routière — Tout comprendre sur les radars automatiques (brochure, mai 2025)
• Service-Public — Excès de vitesse : amendes et sanctions (F19460)
• Service-Public — Le grand excès de vitesse est désormais un délit (A18723)

Dernière vérification : 4 octobre 2026.

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Les limitations et les emplacements sont indicatifs : seule la signalisation sur place fait foi. Respectez le code de la route en toutes circonstances.